Parameter Keberhasilan Bengkel (lanjutan)___

Okeh, kita lanjut lagi belajar e....

5. Rasio Biaya Operasional dan pendapatan.
Tujuan : untuk mengetahui persentase biaya operasional bengkel dibanding dengan banyaknya pendapatan bengkel.

Rumus : (biaya operasional) / (pendapatan bengkel) x 100%

*biaya operasional meliputi beli bensin, ampelas, stempet, kain lap.. Sesuatu yang digunakan untuk operasional bengkel.

*biaya operasional tidak termasuk beli tools set, gaji karyawan, ongkos bubut, ongkos kolter...

___
6. Kapasitas Mekanik
Tujuan : mengetahui kemampuan mekanik melakukan servis atau reparasi salam sebulan.

Rumus : (jumlah unit yg dikerjakan mekanik sebulan) / (jumlah mekanik)

Contoh : jumlah unit service dalam sebulan 500 unit. Jumlah mekanik 3..
Maka,

Kapasitas mekanik adalah (500unit) / (3) = 166,6 unit per mekanik....

Jadi 1 orang mekanik rata-rata menyervis 166 motor dalam sebulan.
Bayangkan jika per motor untung 10rb, sebulan menghasilkan Rp. 1.660.000,- jika dikurangi gaji mekanik Rp. 660.000,- maka kita masih untung 1 juta per mekanik...

Gmanaaaaa___

___
7. Harga Jam Kerja.
Tujuan : untuk mengetahui berapa pendapatan rata-rata yg dihasilkan mekanik per jam kerja se bulan.

Rumus : (pendapatan bengkel) / (jam kerja yg terjual)

*jam kerja yg terjual ada di materi sebelumnya... Dan ini tidak termasuk menunggu spare part.

Contoh : pendapatan bengkel Rp. 15jt sebulan. Jam kerja mekanik seperti contoh sebelumnya 442jam

Maka, harga jam kerja = Rp. 15jt / 442 jam = Rp. 33.936,- per jam.

Artinya, setiap mekanik menganggur selama 1jam, maka kita akan kehilangan Rp. 33.936,- .....

___
8. Kesanggupan Menjual.
Tujuan : mengetahui seberapa pemasukkan rata-rata sari setiap motor yang diservis setiap bulan.

Rumus : (pendapatan bengkel) / (jumlah unit yang dikerjakan sebulan)

*pendapatan bengkel juga termasuk pemasukkan penjualan sparepart.

Contoh : pendapatan bengkel Rp. 15jt, jumlah unit 500unit sebulan.
Maka,

Kesanggupan menjual = Rp. 15jt / 500 = Rp. 30.000,- per unit..

Artinya, jika anda menolak 1 motor untuk diservis, maka anda kehilangan Rp. 30.000,-

___
9. Rasio Pendapatan dan Penjualan Sparepart.
Tujuan : untuk mengetahui keseimbangan pendapatan antara servis dan sparepart.

Rumus : (penjualan sparepart) / (pendapatan bengkel) x 100%

*penjualan sparepart tidak termasuk part yang dijual keluar bengkel... Hanya sparepart yang diperlukan untuk jasa servis dan perbaikan.

Contoh : pendapatan Rp. 15jt. Penjualan sparepart saja Rp. 3jt.

Maka, rasio = 3 / 15 x 100% = 20%

Note : jika rasio kecil artinya penggantian spartpart jarang sehingga konsumen puas, namun sparepart bengkel tidak berjalan.
Jika rasio besar, penjualan sparepart bagus, namun konsumen kurang puas.

___
10. Rasio Pelanggan Baru.
Tujuan : mengetahui rasio pelanggan baru yang masuk ke bengkel dibandingkan dengan jumlah total pelanggan setiap bulan.

Rumus : (jumlah pelanggan baru) / (total pelanggan) x 100%

*pelanggan baru adalah konsumen yang baru pertama kali masuk ke bengkel.

___
Nah, kalo sudah mengerti angka2 tersebut, sangat mudah bagi kita untuk menentukan arah pengembangan bengkel kita, apakah harus menambah mekanik, atau menambah jam kerja, atau memperbaiki sistem promosi bengkel...

Semoga parameter tersebut dapat bermanfaat bagi anda...

Salam HKU Racing Surabaya

Sent from my RacingBerry®

..tetap semangat, biar bisa modif mesin tiap hari..

Parameter Keberhasilan Bengkel.

Bagi anda yang memiliki bengkel, baik itu bengkel resmi atau pun bengkel umum_ atau pula anda bercita-cita membangun bengkel sebagai usaha utama anda...

Maka anda wajib belajar mengenai parameter-parameter menentukan apakah bengkel yang anda didirikan atau anda jalani berhasil atau tidak.

_______
Sebenarnya, kemajuan bengkel bisa diukur dan dideteksi asalkan kita konsisten dengan aturannya...

Oke, mari kita pelajari satu-persatu.

1. Produktifitas mekanik.
Tujuan kita mengetahui angka produktifitas mekanik adalah untuk mengetahui seberapa besar pemasukkan rata-rata setiap mekanik tiap bulannya.
Jadi kita bisa mengambil keputusan menambah mekanik lagi atau mengurangi mekanik.

Rumus produktifitas mekanik :

= (pendapatan bengkel 1 bulan) / (jumlah mekanik)
Hasilnya adalah Rp.____ /mekanik

Pendapatan bengkel meliputi jasa service baik ringan, skur klep, membersihkan silinder, bongkar mesin, modif mesin, service KPB.. Semua yg berhubungan dengan pemasukan bengkel... Pengeluaran bengkel tidak di ikutkan dalam hal ini.. Hanya pemasukkannya saja.

Mekanik di hitung satu orang sedangkan pembantu mekanik di hitung 1/2 orang.

Contoh :
Pendapatan bulan mei rp. 15jt
Jumlah mekanik 3
Maka produktifitas mekanik adalah 15jt/3 = Rp. 5jt per mekanik.

Artinya, seorang mekanik bisa menghasilkan pendapatan bengkel sebesar Rp. 5jt per bulan.

___
2. Efisiensi bengkel
Tujuan: untuk mengetahui seberapa efektif kerja mekanik atas waktu yang diberikan kepadanya setiap bulan.

Rumus Efisiensi Bengkel adalah
= (jam kerja yg terjual) / (jam kerja yg tersedia) x 100%

= _____ %

*jam kerja yg terjual adalah jumlah jam kerja yang dipakai oleh mekanik untuk melakukan service, segala aktifitas bengkel yang menghasilkan pendapatan bengkel.
Jam istirahat tidak di hitung.

*jam kerja yg tersedia adalah jumlah jam buka bengkel atau jumlah jam mekanik masuk sampai mekanik pulang.
Dikalikan dengan jumlah mekanik yg ada dan dikalikan pula dengan banyak nya hari kerja dalam sebulan.
Contoh : jumlah mekanik 3, masuk jam 8 sampai jam 17. ( Istirahat tidak di hitung), buka 26 hari sebulan.

Maka jam kerja yang tersedia adalah.. 3 x 8jam x 26 = 624jam sebulan.

Jika kita ambil contoh dalam sehari mekanik mengerjakan service dan lain-lain.
Mekanik ada 3 ( budi, ahmad, supri)
Dalam sehari:
Budi bekerja 6jam,
Ahmad 5jam,
Supri 6jam.
Bila tiap hari mereka bekerja dengan rata-rata jam seperti diatas, maka:
Budi : 6 x 26 = 156jam
Ahmad : 5 x 26 = 130jam
Supri : 6 x 26 = 156jam.
Total = 156 + 130 + 156 = 442jam.

Maka, efisiensi mekanik sebulan adalah

=(442jam) / (624jam) x 100%
= 70,8 %...

Angka diatas 60% boleh dikatakan baik, karena mekanik bekerja lebih dari separuh waktu yg kita sediakan.

Sedangkan angka 90% adalah sangat bagus.. Agak susah jika harus memaksa mekanik menjadi 100% karena keterbatasan kemampuan fisik..

___
3. Pekerjaan Ulang
Tujuan : mengetahui persentase pekerjaan ulang yang dilakukan akibat kesalahan mekanik.

Rumus : (jumlah pekerjaan ulang) / ( jumlah unit motor yg dikerjakan) x 100%

Jumlah unit motor yg dikerjakan adalah banyaknya unit sepeda motor yg dikerjakan mekanik dalam sebulan (pekerjaan ulang tidak dimasukkan dalam angka ini)

Semakin sedikit % pekerjaan ulang, semakin bagus kerja si mekanik.

___
4. Kehadiran Mekanik
Tujuan : mengetahui rasio ke tidak hadir an si mekanik.

Rumus : (jumlah hari absen) / (jumlah hari kerja mekanik) x 100%

*jumlah hari absen mekanik meliputi sakit, cuti, izin, bolos kerja.

Contoh:
Budi absen 3 kalo sebulan, hari kerja bengkel 26 hari.

Kehadiran mekanik = (3) /(26) x 100% = 11,53%

_____
Oke, kita sambung lagi.. Masih ada 10 parameter lainnya.

C U

Sent from my RacingBerry®

..tetap semangat, biar bisa modif mesin tiap hari..

Oprek Supra X125 up 150cc

Suatu sore yang cerah, di sebuah warung kopi depan kantor ane bekerja... Tiba-tiba teman kantor meminta saya untuk bore up motor supra X125 miliknya...

Yup, dengan ceria saya jawab_ ayoo.

Dia bingung mau bore up pake piston apa, kata temen2 nya pake punya kawazaki kaze ajah..

Karena saya menganut aliran extrem.. Maka saya sarankan agar pake piston CS1 ajah, dibanding kaze diameter 53mm, punya CS1 lebih besar yaitu 58mm dan yang pasti masih aman dipakai harian.

Yup si empunya setuju, langsung si supri125 masuk ke garasi HKU Racing Sby...

Si supri baru dikerjain besok harinya...
Lepas cover body, buang oli, yup langsung lepas knalpot, karbu, baut noken as and kendorkan baut stud mesin 4 biji... Buka head silinder, block dan piston....

Ughhhh__ ternyata piston dah jadi negro alias hitam... Yup tp tak apa apa, kan mau di bore up.

Bongkar kanan, kiri, lalu tengah__
Haaahhhh, koq tengah ikutan dibongkar... Yups kan lubang boring perlu di besarin biar boring baru bisa masuk dengan selamat..

Boring standar cuma sanggup dimasuki piston seukuran kaze oversize 100...

Karena permintaan bore up, jadinya klep gk di apa apain, cuma dilepas, dibersihkan, skir klep... And tak lupa ganti per klep dengan milik CS1... Kan piston dah gede, so pasti rasio kompresi gede and tekanan pun ikut gede... Soo__ per klep pun kudu diganti yang lebih kaku and kenyal.. Biar tahan menekan kompresi yang besar.

Pasang per klep CS1 tanpa masalah... Dipilih CS1 krn masih sanak saudara dengan Sonic.

Saluran in-ex cuma dihalusin ajah biar gas baru masuk dengan lancar....

Next__ waktunya belanja... Beli piston and ring piston CS1... Tak lupa beli kampas kopling BRT beserta per kopling nya..

Loh, koq sampe ganti kampas kopling... Hehhehehee__ kan tenaga udah gede, trus proses penyaluran tenaga juga kudu diperbaiki.. Alias dibuat lebih mencengkram... Dahsyaaatt..

Abis belanja langsung ke tukang kolter.. Bawa silinder block, piston, crankcase tengah sepasang..

_____
Akhirnya esok harinya kelar kolternya..

Siippp_

Langsung dicuci dengan bensin sampe bersih, pasang kruk as, transmisi.., plek... Pasang baut__ ngekk ngekkk_

Pasang kampas kopling BRT berserta dengan per kopling. Lalu_
Pasang kopling house berbarengan dengan kopling sentrifugal...

Ngekkk... Kencang sudah mur kopling house and sentrifugal.

Pasang magnet and kalter kiri juga..

Yup__ mesin sudah 50% jadi..

Sekarang pasang piston, setting top..
Ups__ piston nyundul keluar...

Wah, bahaya neh.. Kudu tambah paking aluminium... Itung itung___

Ketemu tebal paking 2 mm aman... Piston masih turun 1mm..

Secepat kilat pesan ke tukang bubut,
Ke esokan harinya dah jadi__ alhamdulillah....

Langsung pasang,, setting top noken as....

Akhirnya jadi juga si supri...

Kalo di itung, CC nya jadi 3,14/4 x 5,8 x 5,8 x 5,79 = 152,9 cc__

Wow,,, dari 124,7cc jadi 152,9cc__ maknyuss

Iseng iseng diukur Vruang bakar pake buret, ketemu 13,5cc... Kalo dimasukin rumus rasio kompresi_ ketemu 12,3 : 1..... Hmmmm

Nikmat___

Knalpot dipasang__ karbu dipasang... Lho, karbu koq masih standar..
Hehhhheeee,, yg punya motor masih nabung buat beli karbu SP.
Setting spuyer... Akhirnya ketemu slowjet 38 dan mainjet 98__

Hmmm ___ langsung ane kabari si empunya... Langsung dicoba si supri 150cc.

Apa katanya___ enak mas, buat nyalip gampang... Hehehee lah gimana gk gampang, wong CC ne 150, trus rasio kompresi juga gede... Yo nikmat_

Akhirnya_ jadi juga supra x150cc

Salam HKU Racing Surabaya.

Sent from my BlackBerry®
powered by Sinyal Kuat INDOSAT

Refresh (2) tips: Ciri Seseorang Berfikir Positif

Semua orang yang ingin meraih kesuksesan selalu berusaha meningkatkan kemampuan diri dan ilmu pengetahuannya, pasti mengetahui bahwa Hidup akan lebih mudah dijalani bila anda selalu berfikir positif...

Tapi bagaimana melatih diri agar pikiran POSITIF selalu ada di kepala kita,,, tidaklah banyak yang tahu bagaimana caranya.

Mari kenali ciri-ciri orang berfikir positif dan anda bisa mencoba menjalankannya.

1. Melihat masalah sebagai tantangan.
Anda bisa membandingkan dengan seseorang yang anda kenal, bahwa dia melihat masalah yg timbul sebagai cobaan hidup yang berat dan membuat hidupnya menjadi sengsara di dunia.
Lain halnya bila kita menjadikan masalah yang timbul sebagai sebuah tantangan, sebuah anak tangga meraih kesuksesan...pahamilah bahwa sebenarnya anda memiliki kemampuan untuk menyelesaikan tantangan itu sendiri..

2. Menikmati hidupnya.
Pemikiran positif akan membuat seseorang menerima keadaannya dengan besar hati, tetapi bukan berarti dia tidak mau berusaha untuk mencapai kehidupan yang lebih baik.. Hanya saja dengan menikmati hidup, berjalan dari masalah menuju masalah lain akan menjadi suatu rekreasi hidup..
Ingat slogan suatu produk rokok__ "enjoy aja"...

3. Pikiran terbuka untuk menerima saran dan ide.
Bila pikiran kita selalu terbuka untuk menerima segala saran dan kritik, maka kita bisa merumuskan hal hal baru yang akan membuat segala sesuatunya menjadi lebih baik... Bahkan terkadang saran dari orang yang tidak kita mintai saran , justru memunculkan ide2 baru yang kreatif...

4. Enyahlah segera pikiran Negatif.
Memelihara pikiran negatif justru akan menimbulkan masalah-masalah baru yang akan memperumit masalah yang akan kita pecahkan... Percaya ato tidak, pikiran negatif akan menyebabkan racun-racun di tubuh semakin tumbuh dan berkembang.
Soo__ stay away from negatif thinking...

5. Cobalah mensyukuri apa yang anda miliki.
Jangan biarkan otak anda berkeluh kesah tentang apa yang tidak dimiliki.. Justru jadikanlah semangat untuk meraih sukses agar bisa mendapatkan apa yang kita inginkan.

6. Jangan mendengarkan gossip yang tidak menentu.
Sudah pasti gossip merupakan kawan baik dari pikiran negatif. Jadi sebaiknya jangan mendengarkan omongan-omongan yang tidak ada kejelasannya.

7. Berhenti membuat alasan.. Lakukanlah dengan tindakan.
Ketika kita berfikir alasan, maka pikiran negatif mulai meracuni otak kita. Sikat habis dengan tindakan-tindakan yang didasarkan pikiran positif demi penyelesaian yang menguntungkan banyak pihak.

8. Gunakanlah bahasa positif.
Hal ini bermaksud bahwa kalimat-kalimat yang bernadakan optimisme akan mampu memecahkan masalah. Dengan begitu anda bisa memacu diri anda untuk lebih baik lagi dalam mengerjakan tugas-tugas anda.

9. Gunakanlah bahasa tubuh yang Positif.
Saat anda tiba di kantor ato toko usaha anda, lakukan dengan senyum, berjalan dengan tegap dan gerakan tangan yang ekspresif dan anggukan. Dengan begitu rekan kerja atau anak buah anda juga akan berbicara dengan intonasi yang bersahabat, antusias dan ceria.

10. Peduli pada Citra Diri.
Anda harus berusaha tampil lebih baik, baik itu di dalam atau di luar kantor. Agar Citra atau Image anda menjadi baik di mata setiap orang yang bertemu dengan anda....

_Semoga Sukses_

Sent from my RacingBerry®

..tetap semangat, biar bisa modif mesin tiap hari..

CS1 150cc

Aduh, lama gk nge-blog, jadi agak kaku neh nulis nya__ udah lah kita mulai ajah.

Sesuai temanya, CS1 150cc..

Walaupun udah berkali-kali ngebangun CS1 150cc, tapi belum pernah sekali pun aku tulis di blog ini.

Aku tulis kisah yg terakhir ajah yah..

Awalnya, ada temen minta CS1 dibikin kencang... Aku saranin untuk tahap awal kita maen standar dulu ajah... Setelah itu baru tahap 1__ hehhee

Untuk tahap awal )
Motor langsung masuk garasi HKU Racing.. Lepas cover body depan, buang olie mesin, buang air radiator.. Wus was wus__ lepaslah sudah baju baju tuh cesi_

Langsung buka silinder head, lepasin piston... Kita mulai bersihkan piston sampe bersih seperti baru__ hehheeee rajin amat yah..

Lalu buka kedua klep, bersihkan area neck, daun serta cek kebocoran klep... Biar mantaf kita skir klep biar yakin kompresi tidak bocor...

Udah selesai, skir klep... Sekarang nyari part racing per klep... Nelpon sana sini.. Barang kosong__ ada pula merek thailand... Aduh gk deh... Trauma pernah hancur tuh per klep berkeping keping__

Alhasil, tetap pake per klep standar, cuma di ganjal ring tembaga 1mm biar gk floating_ rpm floating bisa naek lebih tinggi... Lagian CDI kan masih limiter...

Tak lupa, silinder head kena papas 0,5mm...

Setelah di itung itung.... Dari V silinder awal 124,7cc dengan rasio kompresi standar 10,7:1_ cling _____
ketemu Vruang bakar 12,855 cc

Nah setelah di papas head 0,5mm
Di itung ulang V ruang bakar ketemu 11,535cc__ nah berdasarkan ilmu nujum saya__ :) perbandingan kompresi ketemu 11,81 : 1.. Yah lumayan lah buat kejar lawan... Hhehhe motor apa yah yg nikmat di salip..

Lanjuutt_ pasang silinder, piston, head___ sip ... Cling udah terpasang___
Sengaja port in-ex gk di porting n polish.. Krna ingin memaksimalkan tenaga lewat rasio kompresi dulu... Masih belum bermain gas speed dan debit BBM...

Pasang pasang pasang___

Setel klep, klep in di setel 0,05mm dan ex 0,20mm
(Setelan spesial neh, boleh di contek)

Isi air radiator dengan AHM coolant, air radiator resmi Honda, karena ada anti karat dan anti beku...

Sip, selesai dah bagian atas_

Ups, tiba tiba si pemilik pengen ganti karbu-- hmmmm

Udah sikat ajah karbu Keihin PE28mm milik nsr SP.
Tak lupa kita baca mantra__ bim salabim... Ketemu spuyer 38 slowjet dan 120mainjet.

Sip..

Sekarang garap bagian kanan__
Sistem transfer tenaga perlu di perbaiki...

Tek tek tek__ kita buka kalter kanan_ lepas kampas kopling beserta per nya__

Ganti deh dengan kampas kopling racing, yah bukan kevlar sih tapi lumayan lah.. Pake TDR ajah_
Dikombinasikan per kopling HKU Racing_ siap deh__ pasang pasang__

Kanan beressss_

Sekarang isi olie mesin, pake produk arab biar afdol... Sae 20w50 dengan api service SL semi sintetic.

Udah siap, yukk nyalain mesin...
Bremmm bremmm___ emang knalpot di bedel tah??

Knalpot masih std koq... Seting karbu, ketemu deh... Putaran air screw sebanyak 1,5..

Coba di jalan... Wushh__ nikmat kata si pemilik, ginian ajah udah bikin panas motor laen, apalgi kalo dimodif lanjut... Bisa menggigil.

Nah, setelah bosen tahap awal... Sekarang lanjut tahap 1.

Si empunya motor minta ganti CDI pake Rextor programmable kayak CS1 ane yg dulu__ tapi ane tahan.. Mending maen mesin dulu.. Ntar kalo dah bosen baru maen listrik__ oke anak anak____

Langsung ajah, cesi kembali ke markas HKU Racing Surabaya___

Kali ini langsung STROKE UP__

Untung kita udah punya stok kruk as yg udah naek stroke... Pen big end di geser 5,5mm, total stroke 47,2 + 11mm = 58,2mm... Connecting rod pake punya 2tak__ hasil terawang ki joko racing,
Sesaat itu juga mesin diturunkan, siapkan special tools, langsung ganti kruk as atao crankshaft..
Yup... Alhasil mesin tengah utuh kembali, pasang kopling house beserta primary gear... Kalter kanan plek langsung jadi__
Pasang magnet, ngekkk__ kencang deh baut nya.

Mesin naik lagi ke rangka, pasang baut body 3 biji... Ngekkk.... Selesai 50%...

Sekarang saat nya setting top piston...

Posisi top piston sengaja gk di naikin lebih, cukup diposisikan sedikit lebih rendah dari awalnya, yaitu piston turun dari bibir silinder 1mm. Ini ajah dah besar koq rasio kompresinya.

Setelah setting top, ketemu ukuran paking tambahan di silinder bawah setebal 20mm. Langsung meluncur ke tukang pesen paking CS1 setebal 20mm,
Dan juga silinder diboring ulang, dibuat lebih panjang....

Itung2 rantai mesin, ketemu rantai mesin alias kamprat tiger yg cocok dgn design tahap 1 ini...

Menunggu paking jadi 2hari, iseng iseng si supri di idupin, setelah setting terakhir yg memutuskan setang seher nya___ yah daripada nganggur_

_________
Akhirnya paking jadi... Langsung pasang, plek plek plekkk___
Isi air radiator___ grennnggg___

daraaaaa___ cling.. CS1 150cc di depan mata..

Knalpot kena jarah tukang las biar lebih plong__ kan CC dah gede, saluran buang kudu gede juga kan...

Setelah di itung, Vruang bakar nya.. Yaitu 12,5cc
Vsilinder baru yaitu 0,785 x 5,8 x 5,8 x 5,82= 153,69cc

Trus rasio kompresi ketemu (153,69+12,5) / 12,5 = 13,3 : 1___ hmmm
Lumayan yah rasio nya..

_______
Alhasil, langsung dipake turing bromo__ lumayan katanya, bisa ngasepin si Vixi jauuuhhhh, malah nekat ngejar si ninji 150....
Padahal setting spuyer blum maximal, keburu dibawa si empunya... Gk tahan dia pengen nyobain...

Top dah.... Padahal cuma naek stroke aje... Next plan_ pasang cam custom by HKU Racing, porting... Ato malah pasang Silinder block and head CBR150cc___ kayak si ketan ireng gue....

Salam, HKU Racing Surabaya

Sent from my BlackBerry®
chipset by hku racing microprocessor

..bengkel motor hku racing..