Oprek Kopling Honda Blade atau Yamaha Vega ZR

Hello bloggers,,,

Sekarang kita bahas oprek motor Honda Blade, ganti kopling house Blade ataupun absolut Revo dengan milik Karisma.. Dijamin tarikan lebih galak...

Modifikasi ini juga bisa ditiru untuk Yamaha Vega ZR atau new Jupiter Z...

Tulisan ini adalah artikel saya yg pernah muncul di kolom oprek tabloid Otoplus edisi minggu ke dua bulan Januari 2010..

Monggo disimak...

______________
Secara teknis dapat dijelaskan bahwa gigitan kopling model diafragma dirasa sangat kurang untuk menyalurkan tenaga dari mesin, tidak segalak kopling model pegas.

Persis seperti yang dimiliki Honda Blade atau absolute Revo maupun new Vega ZR yang sistem koplingnya menggunakan sistem pegas diafragma.

"Jika ingin akselerasi lebih galak, ganti dengan kopling house punya Karisma. Sistemnya berbeda karena Karisma menggunakan pegas 6buah untuk melekatkan kanvas kopling. Tekanan kanvas kopling jadi lebih kuat." Tutur Hermanu dari HKURACING MOTORSPORT surabaya.

Asiknya untuk mengadopsi rumah kopling karisma ke blade tidak mengubah bentuk tutup bak kopling.. Hal ini disebabkan karena secara dimensi sama, baik lebar, diameter maupun tebal kopling house. Sistem ini bisa digunakan untuk balap ataupun harian.

Jadi, hal pertama untuk memasang rumah kopling karisma ke blade adalah melepas keling atau rivet milik blade dan karisma. Bahkan dudukan karetnya pun sama persis. Jadi yang di ambil adalah rumah kopling karisma saja, sedangkan gear sekunder tetap pake bawaan blade.. Kan diameter dan jumlah matanya beda.

Jangan lupa untuk membubut lubang tengah rumah kopling karisma, agar bisa masuk ke gear sekunder blade. Pastikan pengerjaan nya presisi dan bagus..

Jangan lupa pula mengganti laher stud kopling house dengan ukuran baru, sebab laher karisma dan blade berbeda diameter luar dan dalamnya.

Sebagai patokan, laher rumah kopling blade bertipe 6200 sedangkan karisma 6804.
Supaya clutch cam blade atau stud kopling blade yg nempel di bak kopling blade bisa pake standar, maka ganti laher dengan kode 6201, ini diameter luar sama dengan karisma tapi diameter dalam sama dengan blade.

Nah kalo sudah aplikasi kopling house karisma di motor blade atau absolut revo mu, sekalian ganti kanvas std karisma dengan label BRT atau TDR racing. Kombinasikan per kopling racing, atau bisa comot milik Yamaha Jupiter MX... Dijamin maknyuss,,,,

Nah, untuk membeli rumah kopling karisma dibutuhkan biaya sekitar 250rb untuk 2nd part di pasar loak atau kalau mau baru ya siapin 800-900rb komplit.

Walaupun sudah terjadi penggantian rumah kopling, karakter perpindahan transmisi tidak berubah sama sekali.
"Sama halusnya seperti blade atau revo", tutup Hermanu. Yg sering terima kiriman mesin untuk di upgrade atau di setting balap.

HKURACING MOTORSPORT
Jln Rawa Baru 1 no 31 Ujung
Surabaya.

---------------------------------------------

Sent from my BlackBerry®
powered by Sinyal Kuat INDOSAT

Honda CS1 bore up 150cc

Hello bloggers,,, met you again...

Kali ini saya mau share mengenai motor Honda CS1 yang sukses di bore up 150cc..

Yup.. Kita mulai saja...

Sebenarnya yang dilakukan cukup mudah dan simpel...

Saya mulai dengan mengganti piston standar CS1 yg berukuran 58mm diganti dengan piston honda Tiger yang berukuran 63,5mm.

Kalo dihitung, V = phi / 4 x (6,35)kuadrat x (4,72).
Maka ketemu Volume yang baru adalah 149,4cc

Wow... Mirip suzuki satria... Hahahhhaaa

Askruk masih standar, juga connecting rod masih standar... Perubahan ada saat mengawinkan conrod standar yg memiliki pen piston diameter 13mm dengan pen piston tiger yg berlingkar 15mm..

Alhasil, system shock pen piston dilakukan... Bahan menggunakan standar pen piston tiger, kemudian di shock dengan pen piston cs1 13mm.

Sippp... Hasilnya memuaskan.. Oke lanjut..

Silinder block dilakukan penggantian boring, menggunakan boring Honda Tiger dengan spesial design by HKU Racing... Dibenamkan piston Tiger dengan suksesnya...

Crankcase tengah tidak mengalami perubahan, karena diameter tengah sudah besar...

Namun ada yg harus diwaspadai... Ketinggian piston Tiger lebih tinggi 6mm dibanding piston CS1..

Lalu,,,,,, bisa saja sih silinder block di tambah packing aluminium 6mm. Tapi saya ingin packing setipis mungkin agar rantai mesin tidak perlu disambung... Sehingga masih memakai rantai mesin standarnya....

Alhasil, piston di redesign kemudian paking menggunakan aluminium 1mm saja.

Setelah set TOP piston selesai, saatnya beralih ke silinder head... Kubah dan squish area tidak dirubah... Kan piston nya di redesign....

Packing head pesan khusus dengan tebal 1mm, agar tidak terjadi kebocoran air radiator...

Karena motor sudah datang dengan CDI racing yg terpasang, maka sektor pegas katub harus dibenahi... Pegas katub diganjal ring tembaga 1mm, agar frekuensi floating pegas sedikit beranjak naek... Alhasil gejala klep bersenggolan dengan piston tak terjadi....

Porting in - ex masih standar.. Belum dijamah mata bore tune... (Virgin euy)

Lanjut ke karburator.. Dipakai karbu keihin SP28mm milik NSR, dengan spuyer slowjet 45 dan mainjet 130. Putaran air screw 1,5putaran keluar.

Filter di lepas, biar sedotan udara tidak terhambat dan lari motor bisa cepaaattt....

Mesin dah oke... Tenaga melonjak... Sekarang beralih ke system transfer tenaga yaitu kopling...

Kanvas kopling langsung kita ganti dengan merek BRT, yah lumayan harga murah, kualitas baik. Heheheee

Tak lupa pegas kopling jg diganti merek hkuracing.... Kombinasi yg tepat...

Pelumas menggunakan enoc api service SL dengan viscositas 20w50...

Setelah dicoba, rasanya nya nikmat... Tapi sayang,,, gear belakang terlalu pendek track nya... Akhirnya diganti dengan gear mata 40...(Standar 42)...

Woowww,,, tenaga oke akselerasi mantafff....

CS1 150cc by hku racing surabaya

Sent from my RacingBerry®

..tetap semangat, biar bisa modif mesin tiap hari..